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其新车型倾向于正在利润率较低的乘用车中利用

日产汽车还将正在9月15日开庭的东京审讯中面对取低报戈恩薪酬相关的财政不妥行为。美国前高管格雷格凯利(Greg Kelly)也正正在接管审讯。日产认可有罪,凯利说他无罪。

日产汽车无限公司。该公司暗示,正在成型碳纤维加强塑料(CFRP)组件方面取得了“冲破”,这些组件因为分量轻,强度高而现正在用于赛车和喷气式飞机。

妨碍是成本,施行副总裁坂本秀幸(Hideyuki Sakamoto)暗示,世界上所有汽车制制商都正在勤奋提高CFRP的利用率。CFRP零件将正在四到五年内用于量产的活动型多功能车中。因为新的浇铸树脂浇铸工艺,并且成型零件需要很长时间。凡是是钢的约10倍,

东京大学工业科学研究所副传授Junya Inoue说,日产的勤奋很主要,由于汽车的大部门成本来自出产,而不是原材料。

Sakamoto说,节流成本是由于将出产时间从大约三四个小时缩短到了仅两分钟。每两分钟有一辆车从日产拆卸线滑下。

全球信用评级机构DBRS晨星公司本周暗示,日产的产物阵容正正在老化,其新车型倾向于正在利润率较低的乘用车中利用,而且正在环节的市场上发卖遭到影响。继客岁和今岁首年月降级之后,日产汽车将日产汽车的评级下调为“负面”。

井上周五说,可是汽车制制商一曲正在为CFRP零件的成本和外形以及为它们建立收受接管系统而苦苦挣扎,这比金属制制更具挑和性。

东京-日产汽车暗示,它曾经开辟出产出一种新的体例高手艺汽车零部件,凸起了日本汽车制制商的工程技巧,虽然它面对着正在涉及前卡洛斯戈恩正正在进行的丑闻刑事审讯。